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5G加码,广通远驰抢跑车载通讯新时代
发布时间:2023/8/1

智能汽车时代由于集成的功能越来越多要实现中央控制这个目标除了升级电子电气架构车内的传输速率也亟待提升作为接入车联网的底层硬件,车载通信模组直接关系到车辆的通信能力和网络稳定性。

 

无通讯则无智能随着高阶自动驾驶量产落地以及“车内无人”商业化试点开启5G网络的高速率和低延时特点都让市场看到了更多可能



5G加码 车载通信驶入新纪元

 

汽车消费电子类产品不一样,它是一个长生命周期的产品消费者一辆车可能要开5~10甚至更久的时间,另外整个行业致力于实现软件定义汽车,所以总体上会要求硬件先行。


深圳市广通远驰科技有限公司(以下简称广通远驰CEO杨燕在接受盖世汽车采访时表示和智能驾驶芯片一样车载通信模组也开始追求硬件预埋当前大多数新能源车企的项目选型都在往5G看齐

 

杨燕本人拥有近20年物联网通信行业经验,从终端芯片到系统解决方案,从商业模式创新到客户场景落地经验丰富,其在2018年投身车联网和智能座舱行业,短短5年内便助力广通远驰完成了国内TOP主机厂的全覆盖。

 

有行业数据显示2022年全球联网汽车保有量3.5亿辆,渗透率24%而以新车前装联网功能的上险量来看4G通信模组仍是主力5G模组的装配量尚不突出但毫无疑问联网功能已经成为新车的标配

 

杨燕看来2023年将是5G车载通信模组的发展元年就在前不久广通远驰推出的第二代5G模组在国内某高端新能源品牌正式量产交付,并且该模组已经成为该平台下国内拿到定点数目最多的一家公司!而同平台的海外的量产时间多是在2025年前后广通远驰算提早了两年时间,某种程度上说这也是国内通信模组厂商领先的进一步证明!

 

通信模组产品@广通远驰

 

最近两年汽车市场发生了许多颠覆性变化其中最值得一提的当属中国品牌从“引进来”到“走出去”越来越多的新能源汽车出口made in China”从中国制造重新诠释为中国创造

 

而这个过程为国内通信模组厂商带来了史无前例的机会国内车企的创新性和接受度相对更好,上车的5G通信模组也有很多,加上国家大力推广铺设5G网络,我们的5G产品就会被打磨得更好。

 

2022年,广通远驰5G通信模组出货量达十多万颗。据杨燕预测,到2025年,随着车联网和智能驾驶的不断渗透5G模组的出货比重有望达到50%换句话说未来两到三年里更高价值量的5G通信模组将成为市场主流而单价也将持续下降

 

目前全球通信模组行业主要玩家有海外的Sierra WirelessTelitU-Blox以及国内的广和通、移远等。从近几年的营收复合增速来看,国内头部模组厂商的营收增速迅猛,在全球市场的份额也是逐年递增截至2022广和通移远通信在全球市场的份额合计占比约50%

 

从长远来看,国内5G建设速度远高于海外,通信模组的放量势必会让整体份额向国内厂商进一步集中。广通远驰作为广和通旗下一家专注车载前装的子公司,深耕车载行业数年,不仅率先实现5G车规模组的量产,在研发层面同样是数年磨一剑。

 

“不是长期主义,很难熬过寒冬”

 

广通远驰受邀参加大众汽车合作伙伴技术展示日

 

在采访过程中杨燕提到最多的一个词便是“长期主义”这有点像芯片领域常说的那句“板凳要坐十年冷”道理放到车载行业更是如此——研发投入大回报周期长须得耐住寂寞

 

2023年是广通远驰成立的第五个年头就像杨燕说的“我们前面投入了4年,到第5年才看到开花结果。”如果不是长期主义不是踏实做企业的人或者创业者,可能很难熬过寒冬。

 

“做车载是一件相对漫长的事但时间不是唯一的门槛”不仅要满足长达十年之久的使用年限应用场景对功能安全要求较消费电子也要更高一些而且做车载通信模组最大的挑战仍来自研发层面

 

比如过车规实现趋近于0故障率目标。再比如5G对企业在射频领域的经验要求要高于其他蜂窝模组射频前端是通信模组的重要组成部分与最终的通信性能密切相关不仅如此基带芯片和射频芯片的总成本就占了整个模组材料成本的一半左右对企业的净利影响较大

 

5G通讯模组对设备的投入也十分可观。以5G终端综合测试仪(5G综测仪)为例,盖世汽车了了解到广通远驰是除了手机厂商以外,投入最多的公司之一

 

图片来源:Qualcomm

 

回到具体应用场景上,车载通信模组的主要任务是传输以及处理整车运行、辅助驾驶、信息娱乐等多类型数据,对通信性能要求相对较高

 

尽管国内5G建设如火如荼现阶段不能忽视的是5G网络依然存在覆盖范围完全终端渗透缓慢等问题。杨燕也直言5G通信模组的一大挑战便来自网络

 

在网络覆盖率不够,或者网络会产生较大影响的情况下,如何通过网络优化策略,提供网优服务,或者更好地进行5G4G的切换、5G跨运营商的切换,是我们在现有技术环境,要去做的一些knowhow的事情。杨燕如是说

 

此外杨燕也补充说产品做出来很容易,要把它商品化,保证一致性,其实一个非常高的门槛。”从1100很容易但从100100不单单要考验研发,更要考验包括生产制造能力供应链管理能力以及公司整个体系流程的管理能力

 

不止于前不止于此

 

行业加速发展,市场需求变幻莫测要进入这个市场并站稳脚跟都需要有足够的储备和积累。成立于2018年的广通远驰,基于母公司广和通在无线通信领域20年的经验积累客户覆盖,专注前装车载,优先布局车联网、网联智能座舱、平台基础软件三大产品线

 

同时公司聚焦打造通信模块跨平台、核心器件国产化、智能座舱基础平台系统级解决方案,以及EEA3.0架构下车载通信和智能化底层系统支撑能力等四大能力,推进模组行业应用。



在杨燕看来多平台跨平台等平台化问题是车企面临的首要痛点所以广通远驰希望从底层支持车企快速切换缩短研发周期从这个角度看广通远驰的定位更接近智能化解决方案供应商。通信模组是核心产品但不是全部

 

以广通远驰的智能座舱SoC核心板为例可实现SOA软硬分离,支持多屏互动、双系统共存以及深度整合多种主流应用。根据不同算力不同通信要求覆盖高中低阶应用满足不同客户不同目标市场的需求

 

凭借较完善的产品线,广通远驰车载通信模组出货量超过800万颗,已与20家以上主机厂和超过30家的Tier1达成合作关系。同时杨燕告诉盖世汽车,广通远驰未来一定会向上扩充产品线,而不是在一些成熟应用上做推广。

 

“只有持续不断地投入不断地学习和优化企业才能跟上快速增长或者快速变化的行业。”目前广通远驰的研发团队接近350人,公司整体规模有望在今年达到500研发人员将接近400占比8

 

“重研发”“重产品”似乎已经成了广通远驰在外的标签

而这个时代要做引领者就不得不提到出海杨燕感慨称疫情三年令行业发生了很大变化包括现在一些海外车企会主动上门找到广通远驰同时国内车企走出国门也会带着远驰的出海。而未来广通远驰将依托广和通集团全球化公司的背景把国产通信模块的品质真正推往世界

 

今年6月,广通远驰举行了品牌升级暨公司乔迁庆典仪式,也代表着公司将以全新的姿态引领汽车数字化转型,为出行提供更智能、便捷、安全的解决方案。5G为车载市场带来革命的重要时刻,踏上新征程的广通远驰,想必也会给行业带来更多惊喜